春運:
中國大陸在農曆春節前後發生的一種大規模的高交通運輸壓力及堵塞的現象。
「春運」一詞最早出現於1980年的人民日報。
中國中央電視台（CCTV）將春運形容為「全球罕見的人口流動現象」。
春運的節前運輸安排由每年臘月16日開始，那時候民工開始放假，紛紛乘交通工具回鄉。
春運的節後運輸安排由每年正月初四開始，民工返回工作崗位。
1.城際交通壓力劇增，城市交通與國際交通沒有明顯變化。
2.交通壓力主要集中在陸路運輸；航空也有一些壓力，但由於受到價格等因素制約，壓力增長有限；河運與海運因可及範圍及安全等方面，壓力增長極為有限。
3.春運交通壓力有明顯的時間性和方向性。一般在春節前壓力主要集中在從較發達地區到欠發達地區，從周邊城市到旅遊景點的路線上；除夕、正月初一、初二這幾天的春運壓力較小；春節後運輸壓力轉移到在從欠發達地區到到發達地區，從旅遊景點到周邊城市的路線上。鐵路部門因此有「節前看廣州、節後看成都」的說法。
青藏鐵路為世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，為了適應高原環境，列車均為全封閉式的車廂，內部採用彌散式供氧與分布吸氧方式，提高車內氧氣含量 23.5 ％，避免旅客出現高原不適症。
面臨青藏高原風沙大、紫外線強的自然環境，列車車窗的防壓差雙層玻璃裝有防紫外線貼膜。
青藏鐵路行經青海省西寧至拉薩，車廂與車站均有明顯的藏族特色，車廂內部色彩以藏青色、藏紅色為主，電子螢幕以藏、漢、英三種語言播出車內溫度、列車時速、到站訊息等內容。
青藏鐵路工程問題:青藏鐵路位處高海拔地區，沿線地質情況複雜，修築鐵路需面臨高海拔、凍土層廣大、生態環境脆弱及位處地震帶等問題。
1.高寒缺氧：青藏鐵路沿線年均氣溫低於 0℃，甚至最低可達 −40℃，高海拔使氧氣量僅有平地的 40 ％左右，因此施工期間，沿途建立了高壓氧艙，和 17 座製氧站。
2.多年凍土：青藏高原的凍土為季節性凍土，因此青藏鐵路的設計採取「主動降溫、冷卻地基、保護凍土」的方式，盡量避免凍土地段，或透過修建橋梁的方式降低危害。
3.生態脆弱：青藏鐵路沿線為青藏高原野生動物棲息地，因此選線盡量避開野生動物棲息及活動區域，並修建了野生動物遷徙通道。
4.地震帶：唐古拉山地區是地震高頻率地區，為維護行車安全，青藏鐵路沿線修建了自動地震監視器。
康比亞舞是拉丁美洲的舞蹈
起源在哥倫比亞大西洋上海岸上的非洲奴隸人口
特色為小滑步
非洲土著舞蹈：16至18世紀間，葡萄牙人由非洲如安哥拉、剛果等地引 進了大量黑奴至殖民地巴西，以取代巴西人與原住民不願做的工作，而 黑奴也將他們的舞蹈帶入巴西。
森巴舞的形成：19世紀巴西黑奴的身體滾動舞蹈加入巴西土著舞蹈 Lundu 的身體搖晃動作，繼而加入由歐洲引入的花車遊行的嘉年華會舞 步 Copacabana 混合而成稱 Zemba Quecu，最後又混血了巴西舞 Maxixe 後才大略成形。
探戈（Tango）西班牙文Tango的譯音。一種阿根廷雙人舞蹈。
起源於阿根廷，最初由非洲牧童所發明，後來受到佛朗明哥和義大利舞蹈的影響，於十九世紀時盛行於南美洲。
